0

安全驾驶集锦

Posted by 敬一 on 2015年12月10日 in 生活细碎 |

开车的朋友看看,一个交警的吐血警告 (转载) http://bbs.tianya.cn/post-39-1090364-1.shtml 楼主:美女王黑 时间:2012-01-10 17:45:10 点击:1137 回复:19 回复 收藏 分享 更多 楼主 这个帖子是一名很有责任心的交警写的:我的一个好朋友正是因为以前看过这个好帖子,前天在沈大高速上才避免一起交通事故,救了他一命。他和我说一定在网上发出来,让更多的司机朋友看见,走高速的司机朋友在每次上高速前,最好把这篇文章温习一遍。 一、停车、停车、还是停车!最重要的我要放在最前面说。高速公路行车最怕的是什么?是停车!在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车,最可怕的事情就可能要发生 了。这里我要重点说一下小车,碰到这种情况,小车司机发现前方道路堵塞时,一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你,如果有,一定要提前减速并打开双闪灯 提醒后车注意,给后面的大车充足的距离和时间减速,如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯,相信我,他一定是刹不住车了,你一定一定要加速往紧急停车道内 钻!哪怕会刮伤你的爱车。每年!每年我们都会碰到几起这样的事故:因为堵路,小车停在大车后面等待放行,结果后面的大车撞上来,后面的大车车头都撞上了前 面大车的车尾!小车在哪里?!二人、三人、四人、五人!小车上有几人就是几条人命!几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄!不要迷信你乘 坐的是什么车,不要自认为安全,我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车,我见过被压成铁皮的面包车,我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫,我见过挤得只 有二指宽的人的头颅你或许会问,后面的大车为什么不停下来?相信我,他不是不想停,他太想把车停下来了!可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗?你见过核 载十九吨却实载九十吨的罐车吗?你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗?交警早已不允许处罚卸载超载车了,你看看路上的大货车们,十辆车有九辆半都 或多或少的超载,不超就没有盈利,不超就会亏钱!那远不是交警一家就能够解决的问题,碰到情况,尤其是下坡路面,你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛 也拉不停他!这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机,将车停下后,就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外,直到你的车后排上了七八辆 以上的大车后再回到你的车上!为什么要等七八辆?06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录,在我们大队一直没有人能打破,你愿意你是第几辆?实在不行就 从紧急停车道往前走,走上二三百米后再找空位腾出停车道,宁愿让交警罚你贰佰元钱,也比命便宜!在这里,还是那句话:紧急停车道是一条生命通道!一条你的 逃生通道!二、爆胎时的操控处理刚才提到了车辆爆胎,在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后 果远比大车爆胎严重,爆胎虽然不可预料,但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象:如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏,撞的往往是右侧护栏,反之 亦然。究其原因,在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同,车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向,爆左前轮向左偏,爆右前轮向右偏,而司机在打方向纠正时,指向性 能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的,加之因爆胎造成的慌乱,常常造成纠正过度,从而人为加剧车辆的失控,致使左前轮爆反而撞上了右边护栏,甚至连续 多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时,首先要紧握方向,不管车头向哪偏,给一个固定的纠正角度(与你的实际车速有关)并用力保持,同时 不要采取紧急制动,因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的,让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹,切忌急打方向纠正。 三、超速行驶 超速行驶的危害大家都知道,无论是地方还是高速,都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车,假设你身高170CM,从你眼睛发 现情况,到大脑做出判断,再反映在刹车制动,生理上的反应时间是1.7S左右,而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离!会包含多少无可奈何的 生命!我们曾经在限速70KM/H的路段查超速(110公里我们才纪录),有辆小车竟然跑了203KM/H,看着照片,我们都说这个驾驶员迟早要报销,那 是他的命,命在他的手中,别人无能为力。对于超速行为,我只有两句话:一句是”十祸九快”,一句是不要迷信”好车”,往往有些人迷信自己的车好,性能好,但是生命面前是人人平等的,我们手里有宝马 745,有保时捷卡宴,还有S80,不管日本车欧洲车,只要超速出事,该死死该伤伤,一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H,这是写在安全法里的法定最高时速,这不是没有根据的,据国外资料,如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故,不管你是否系安全带,司乘人员的死亡率是 100%!记住,不是50%,也不是99%,是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友,祈祷你的轮胎安然无恙罢。四、行车前的安全检查   还是爆胎问题引出的题目,这是一个很偶然的因素,你说你是新车?我们手里有5000公里不到的新车爆胎,至于车型我不方便在这里说,但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车;除了出行前检查轮胎,还有机油问题、润滑油问题、降温液问题,甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查,我们曾经下班时坏了雨刮,邪 门,偏偏是左雨刮,那天又正好是雨夹雪,可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家!不堪回首啊,这是高速公路,前不着村后不着店的,幸亏我们是警车又熟悉 路况,打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路,要是换了别人,要么受罪,要么就容易出危险了。回到家后检查车辆,原来是雨刮连杆掉了一个螺丝,一毛 钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患! 五、高速公路的标线、标牌和警告 相信很多经常上高速的司机朋友都会发 现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯,我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西,但干了这几年才深深感触,那每个”事故多发路段,请谨慎驾 驶”,当您在路上见到类似的警告标志时,一定要有意识的降低车速并保持车距,同时做好应对紧急情况的准备, 六、尽量避免夜间行车 在我国目前的现实里,这是一个全国普遍的规律:夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里,光说大货车,白天与夜间的比例能达到 1:5 甚至更高,晚上巡逻时左边是一溜白灯,右边是一溜红灯,一边一串看不到头,这曾经让我们困惑过,白天视野又好,车流量又小,为什么这么多的货车要昼伏夜 出?以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道,白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上,晚 上行车麻烦更少!这就造成晚上是各种事故的高发时段,作为小车的司乘人员,在晚上行车,流量大、密度高,跑着”不爽”还是其次,重要的是忙了一天的大车司 机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高,高速公路的**隔离根本挡不住对面射过来 […]

0

买车参考资料

Posted by 敬一 on 2013年09月29日 in 生活细碎 |

各车型的安全系数,各品牌车交通事故中的死忙率可以参考 http://www.informedforlife.org/和http://www.safercar.gov/ 在http://www.informedforlife.org/viewartcl.php?index=76有风险元素综合统计指数   日系车车祸死亡率高的六原因 转自:http://wenwen.soso.com/z/q217599409.htm 在中国,日系车车祸率最高,特别是车祸死亡率极高,这其中有六大原因。日系车的普遍特点是:看得见的东东应有尽有,模样精致;看不见的东东能省就省,省不了就换上垃圾凑数。前段时间,有位DX说日系车就好比暗媢,外表光鲜,方便实惠,开(用)起来很爽,但内质肮脏,总让人有不安的感觉,一不小心,就会小命不保。—-我完全赞同这一说法,据笔者多年查考研究:在中国,日系车车祸率最高,特别是车祸死亡率极高。——这些现象的出现,归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算,也就是偷工减料。根据本人的了解,其成本运作一般有六大伎俩 第一招,在发动机上偷梁换柱,更换劣质或过旧的发动机。 如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机;又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进,而是采用国内羚羊使用的1.3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性,经济性,及动力输出各个角度来说,都比原装落后很多,但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔,也是人为的故意。 第二招,在操控系统上改头换面。 操控系统最重要的是制动系统,制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统,如伊兰特、凯越、奥迪等。注重汽车的安全性能,一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统,ABS系统的版本是否是最新的,采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统,要么就采用前碟后鼓的制动装置,目的就是为了节约成本。如价格达17、8万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式,威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与现在最新的ABS系统相比,无论在质还是量上都差了很多,自然成本方面也就少得多了。 还有一个容易被人们忽视的就是制动器了,也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器,碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经采用的了,其优点就是价格便宜,而碟刹比起鼓刹成本要高些,但是在刹车效能方面得以提高,现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹。 第三招,在省油技术上能骗就骗。 车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外,还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明:在一般情况下,轮胎每增加10mm,油耗上升2~3个;自重增加100kg,油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油,国内普通消费者也往往不问原因大声附和—–日系车就是比其它车省1~2个,但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问:如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg,它还会省油吗?一个不争的事实:排量超过2.4,那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车,由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准,结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样,如金杯面包等。 第四招,在发动机功率上能唬就唬。 日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实,功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车,汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已,更重要的是看发动机的动力曲线输出,现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出,但在正常使用区间就相当不平顺,这样其实没什么实际意义。 而且,除了这个最大功率,动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的,是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术),是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体,在进气排气系统方面是否采用新技术等等,这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低,会对消费者日后的使用造成极大影响。 第五招,在内饰上能蒙就蒙。 日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者,当消费者坐进车内,第一眼看到的是真皮,又有这样那样的小装备,加上销售员的鼓动,很容易以为内饰部件多,看上去豪华就是好车的主要评判标准,内饰就是决定汽车价格的先决条件,从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。 专家指出:在汽车成本计算中,汽车内饰“水分”不大。 汽车内饰方面,由于所涉及的技术含量比较低,相应的配套厂非常多,价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道,一套真皮座椅手工连材料从2000-5000元都有,比较好的也只是3500元左右就可以了,CD播放器方面比较不错的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到,而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品,就可以知道其中的水分有多大。 第六招,在底盘悬挂上能讹就讹。 17万以下的日系车普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道,汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。 非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差,但由于其构造较简单,生产成本也比较低。 独立悬挂是指车轴分成两段,每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面,这样当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受波及,车身的震动大为减少,汽车舒适性也得以很大地提升,尤其在高速路面行驶时,它还可提高汽车的行驶稳定性。不过,这种悬挂构造较复杂,还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来,因此成本会增加不少。 通过前面的解释,我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多,但是成本会高些,因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂,而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这,读者就不会奇怪:为什么日系车普遍高速发飘了。   日欧美汽车品牌事故伤亡排名 转自:http://brand.icxo.com/htmlnews/2007/07/12/1159816_0.htm 日本人和一些国人,喜欢拿出国外的用户满意度调查表,来宣扬日本汽车的品质在国际上都是数一数二的,确实如此,日本车故障少,省油,售后服务好等等,这些都比欧美车厂强。   那么在此,我想给大家分析一下汽车故障率和品质这两者,对日本车的安全性是否起到决定性作用?   首先,故障少能证明日本车安全吗?我在日本读的大学,连我的日本导师都在课堂上讲过:欧美车小故障多(诸如空调,收音机和小零部件等容易坏),但车体本身是越开越经久耐用,而日本车一到公里数多以后就几乎没有日本人敢开(日本二手车市场上的日本旧车的里程数大都不超过10万公里,可是诸如六十年代的甲壳虫,MINI,凯迪拉克等欧美旧车却形成了日本大街小巷里一道怀旧的亮丽风景线)。   用我的话来讲,可以说成:和欧美汽车比,日本车轻易不出病,出就要人命!所以,故障率低并不能证明车安全。   那么,品质(商品经济中,品质的含义不是质量,而是用户满意度),品质高能证明日本车安全吗?品质,仅仅是来自幸存用户的反馈信息。那些开日本车出车祸的外国车主,死后有没有填写用户满意调查表呢?当然不可能!所以,品质和安全之间绝划不上等号!   到此,我想大家应该明白汽车故障,品质这两者和安全性之间到底有无关联了吧。不过,日本车确实省油,据说还能省粮食呢。   最后,我想用最直接的方法和精确的数据来向大家展示日本车的安全性。   以下统计数字表明——在发生交通事故时,日本车的安全性 和日本车的故障率是成反比的,日本车的安全性和日本车的品质也是成反比的!!     请看下表: […]

0

看书

Posted by 敬一 on 2011年12月17日 in 生活细碎 |

整天忙碌奔波,希望通过快捷的检索解决问题。这种状态下是很难静下心来认真读书的。今天网络糟糕,静音看书吧,好好学学Shell脚本。困顿有的,看看书再睡一小会儿,不是很美么?

0

健脾食品

Posted by 敬一 on 2011年01月5日 in 生活细碎 |

生活中健脾食品肾是先天资本,一定要补,每个脏腑有实火都可以泄,而肾却不能.脾为后天资本,想要长寿脾脏一定要健康. 马铃薯(洋芋、土豆、山药蛋)味甘、性平。作用:补气、健脾。宜于脾虚体弱,食欲不振,消化不良。发芽的马铃薯芽与皮有毒,忌食。 红薯(甘薯、地瓜、番薯)味甘、性平,归脾胃经。作用:补脾胃、益气力、宽肠胃。宜于脾胃虚弱、形瘦乏力、纳少泄泻。多食易引起反酸烧心、胃肠道胀气。 香菇味甘、性平。作用:益胃气,托痘疹。宜于脾胃虚弱,食欲不振,倦怠乏力。属于发物,麻疹和皮肤病、过敏性性忌食。 山药味甘、性平,归脾、肺、肾经。作用:补气健脾,养阴益肺,补肾固精。宜于脾气虚弱,食少便溏,慢性泄泻。湿盛和气滞胀满者忌食。 栗子味甘、性温,归脾、胃、肾经。作用:补脾健胃,补肾强筋,活血止血。宜于脾虚食少,反胃,泻泄。气滞腹胀者忌食。 红枣(大枣)味甘、性温,归脾、胃经。作用:补益脾胃,养血安神。宜于脾胃虚弱,食少便稀,疲乏无力。气滞、湿热和便秘者忌食。 鸡肉味甘、性温,归脾、胃经。作用:补中益气,补精添髓。宜于脾胃虚弱,疲乏,纳食不香,慢性泄泻。实证、热证、疮疡和痘疹后忌食。 兔肉味甘、性凉。作用:补中益气,凉血解毒。宜于脾虚食少,血热便血,胃热呕吐反胃,肠燥便秘。虚寒、泄泻者忌食。 猪肚(猪胃)味甘、性温。作用:补益脾胃。宜于虚弱、泄泻,近代用于胃下垂和消化性溃疡。 牛肚(牛百叶)味甘、性温。作用:益脾胃,补五脏。宜于病后气虚,脾胃虚弱,消化不良。 羊肚(羊胃)味甘、性温。作用:补虚弱、益脾胃。宜于形体瘦弱、脾胃虚寒。 牛肉味甘、性平,归脾、胃经。作用:补脾胃,益气血,强筋骨。宜于脾胃虚弱,食少便稀,中气下陷,慢性泄泻。 桂鱼味甘、性平,归脾、胃经。作用:补脾胃,益气血。宜于脾胃虚弱,食欲不振。虚寒证、寒湿证忌食。 泥鳅味甘、性平,归脾、肺经。作用:补中益气,利水祛湿。宜于中气不足、泄泻、脱肛。 粳米(大米、硬米)味甘、性平,归脾、胃经。作用:补中益气,健脾和胃。宜于中气不足,倦怠乏力、食少便溏,脾胃不和,呕吐、泄泻。 籼米味甘、性温,归肺、脾、心经。作用:补脾胃,养五脏。宜于脾虚湿盛腹泻。热证、湿热证、阴虚证忌食。 糯米(江米)味甘、性温,归脾、胃、肺经。作用,补中益气,补肺敛汗。宜于脾虚腹泻,近代用于慢性胃炎、消化性溃疡。粘滞难化,食积证、气滞证、湿证、脾虚胃弱及消化不良者忌食。 扁豆味甘、性微温,归脾、胃经。作用,健脾化湿,清暑和中。宜于脾虚湿盛,食少便稀,暑湿吐泻。气滞腹胀者忌食。 黄豆味甘、性平,归脾、肾经。作用:健脾,补肾。宜于脾胃虚弱,腹泻,呕吐。气滞证和便秘者忌食。 蜂蜜味甘、性平,归脾、肺、大肠经。作用:补脾缓急,润肺止咳,润肠通便。宜于脾胃虚弱胃痛,津亏肠燥便秘,近代用于消化性溃疡。湿证、湿热证、胃胀腹胀、呕吐、便稀者忌食;不宜与葱、莴苣同食。 健脾的食物有:鲫鱼、胡萝卜、苹果、淮山、小米、莲子、苋实、猪肚、鸭、鹌鹑等。 去湿的食物有:鲤鱼、赤小豆、金针菜、莴苣、薏米、扁豆、冬瓜等。 健脾食品。健脾,中医名词。指健运脾气的一种治法。适用于脾气虚弱,运化无力所致的脘腹胀满.大便溏泄.食欲不振.肢倦乏力等症。常用方药如参苓白术散.香砂六君子汤等。 健脾 补法之一。健脾食品●豇豆:健脾补肾。 ●仙人掌:健胃补脾。 ●鸡枞:能健脾和胃,令食欲大增。 ●香椿:含挥发性芳香族有机物,可健脾开胃。 ●香菇:性味甘平凉,有补肝肾,健脾胃功效。 ●菱角:性凉味甘,清暑解热,除烦止渴、益气健脾。 ●豆角:益气健脾,消暑化湿,常食可健脾胃。

0

两年前的数据失而复得

Posted by 敬一 on 2010年08月27日 in 生活细碎, 技术类 |

我以前使用的Acer4310,那时候使用eDataSecurity存储重要数据。中间重装系统后还是能够加载安全分区。后来有一次重装系统再也不能加载加密分区了。中间升级了几次eDataSecurity,版本交叉或者其他什么原因我搞不明白,2008年10月份就做了很多尝试没有成功。 再后来迁换成了Acer4730Z,这时候eDataSecurity文件转移到新电脑上后还是打不开。近两年的时间里我的那些数据就沉睡在了加密分区里。怀疑这东西和具体电脑硬件相关,可能eDataSecurity通过绑定硬件来确保安全(即使不启动TPM)。这次再回到4310上,安装Acer Empowering Technology, eDataSecurity, DotNet 1.1. 之后就是无数次的尝试两个多小时后终于打开了这个加密分区。 看着很多以前的记录很有感慨。有我第一次尝试做生意的记录,也有幼稚的证据,还有各种重要资料的备份。这些东西,有的让我感觉到一股欢愉从头散播到全身,有的使我重新回顾自己走过的路,有的令我不忍心在看下去赶紧关闭…… 时隔两年沉睡的加密分区得以恢复,我觉得重新安装系统以后恢复eDataSecurity加密分区应注意:尽量用相同版本的eDataSecurity,超级密码必须与要恢复的文件相同,做好备份,相同的电脑。相同版本会避免莫名其妙的问题。安装eDataSecurity组建之后系统初始化的时候使用了和原来的同样的超级密码是非常必要的。这样它才能搜索并识别已经存在的加密分区对应的vmdf文件,这样就有可能正确挂在加密分去了。备份极其重要,首先让系统显示隐藏文件和系统文件,然后在加密分区存储的实际分区根目录下找到那个后缀为vmdf的文件做好备份。因为在你初始化eDataSecurity的时候如果输入的超级密码和以前不一样,它就不会显示以前的加密分区对应的存储文件,甚至会覆盖它造成永久损失。

0

SMS Error Code 64

Posted by 敬一 on 2010年08月9日 in 生活细碎 |

今天下午接了两个超长的电话,之后发短信的时候总是不成功。得到提示SMS Error Code 64. 很奇怪的。搜索到国外有人遇到了这个情况,给运营商打电话解决了问题。后来想想,感觉更可能是欠费了。果然一查正是这样。 交费后解决了问题。用网银交费还出现了一个问题。网银交费需要输入银行以短信形式发到手机上的动态验证码。而收到短信的前提是手机不欠费,最快的方法也是通过网上银行交费。矛盾了…… 我的电话是HTC Mogul PPC 6800, 系统为 WM 6.5.

Copyright © 2008-2018 敬一日志 All rights reserved.
This site is using the Desk Mess Mirrored theme, v2.5, from BuyNowShop.com.